Absolument pas. L’amélioration de la combustion a entre autres pour effet, de réduire les suies (fumées noires). La vapeur a un effet nettoyant au niveau de la calamine.
Le moteur retrouve son étanchéité (soupapes, segmentation), ce qui préserve l’huile moteur.
Celle-ci étant moins sale, les vidanges sont plus espacées.
Non, elle est injectée sous forme de vapeur polarisée dans la chambre de combustion par le biais du circuit d’admission d’air.
Si vous le faites vous-même il faudra prévoir 2h. Pour vous aider, nous mettons à votre disposition sur notre site internet des vidéos et notices de montage (econokit.fr). Si l’installation est faite par un professionnel, il faut compter environ 1h30.
Il se forme un glaçon, qui va fondre avec la chaleur du moteur et l’assistance de la sonde chauffante. L’Econokit se mettra à fonctionner une fois l’eau dégelée.
Il faut éviter que la durite sortant du réacteur présente un point bas, parce-que l’eau peut s’y accumuler par condensation à l’arrêt. Si cette eau gèle, le glaçon bouchera le tuyau, empêchant le bon fonctionnement de l’Econokit.
La consommation redevient comme avant. Une utilisation prolongée de l’Econokit sans eau dans le bulleur peut entraîner une détérioration du flotteur par la sonde chauffante. Veillez à démonter l’Econokit ou débrancher la sonde si vous ne vous en servez plus.
Aucune.
Oui, si le taux de charge est très faible, les économies peuvent être négligeables. Afin que nous puissions étudier ces paramètres avant l’installation, n’hésitez pas à nous contacter. . Les économies de carburant dépendent de beaucoup de paramètres dont nous ne sommes pas maître (taux de charge, consommation initiale, encrassement du véhicule, conduite…), c’est pourquoi nous serons dans l’incapacité de vous donner une potentielle économie chiffrée.
Aucun.
Aucune. Il n’existe à ce jour aucun système similaire.
2 ans pour l’Europe, 1 an pour le reste du monde. Excepté pour la sonde chauffante qui est garantie 1 an dans tous les pays.
C’est le rapport entre la puissance moyenne utilisée et la puissance maximale d’un moteur.
La formule de calcul du taux de charge est la suivante : Tc = Consommation horaire (L/h) x 100 / (Puissance nominale (ch) x Consommation spécifique (L/ch))
Par exemple, pour un moteur diesel à injection mécanique : 1/0,207 = 4,83 arrondi à 5 donc :
Tc = Consommation horaire (L/h) x 5 x 100 / Puissance nominale (ch)
C’est la capacité d’un moteur à adapter sa consommation à la puissance qu’on lui demande, en gardant une vitesse constante.
Non.